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对此，有熟悉PPP、BOT项目的投行人士表示，这类项目大多采用资本金加杠杆放大了风险，“有的上市公司为了追求数量，会通过引入优先级资金出资来放大杠杆比例，甚至前期工作准备不充分而仓促上马埋下隐患。”上述盛运环保高管亦表示，公司投入运营的项目部分管理不善，难以获得预期成效，大部分投产项目又处于项目投产初期，因此难以有现金流回流。

近期，市场传闻高盛正计划开展加密货币交易，成为美国首家使用自有资金参与加密货币或加密货币衍生品交易的主要投行。不过，高盛这项业务能否落地，还需要获得美联储与美国相关部门的监管许可。在BitBull Capital基金经理Joe DiPasquale看来，当前参与加密数字货币投资的机构投资者，主要分成两大派别：一是纯粹追逐短期高回报，以满足出资人对高收益的诉求，尤其是美国金融监管部门要求ICO募资必须针对合规投资者（即个人可投资资产超过50万美元且拥有较高风险承受力），不少美国基金管理人先向散户募资，再以基金身份参与加密数字货币投资，从而规避监管限制；二是价值挖掘型，这类机构投资者先买入一定额度加密数字货币“储备”，择机参与一些具备底层技术优势与实际应用场景的区块链创新项目融资（需用加密数字货币付款），通过项目孵化成长获得加密数字货币估值上涨收益。

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近日，网约车安全问题成为舆论漩涡的中心。“空姐深夜乘坐顺风车遇害”案件告破后，遇害空姐父亲表示，将追究顺风车公司的责任。那么，网约车引发的安全问题是否较为普遍？当发生意外时，受害一方能否直接向网约车平台主张权利？平台责任又是如何划分的？对于网约车安全风险应如何更好地防范？记者进行了深入采访。

公开资料显示，2010年6月上市的盛运环保，在此前后出现多年高增长，其净利润从2007年的2278.56万元，一路增长至2015年的7.40亿元；2016年虽然同比下降83.9%，尚有1.19亿元净利，而2017年却巨亏13.18亿元，今年前三季度续亏2.1亿元。

不过，涉足地产业务的十余年间，中迪投资的资产规模虽然从2006年的6.94亿元增至今年三季度末的37.08亿元，但经营业绩却不甚理想，营收不仅增长缓慢，且常常不足亿元，勉力维持盈利状态。一名证券分析师向《国际金融报》记者分析称，中迪投资投身房地产行业多年，在前几年市场大环境颇佳的时间内，经营业绩却不增反降，确有些出人意料。特别是近两年，中迪投资接连亏损，倘若再不设法摆脱这一经营困境，企业恐有“带帽”甚至退市风险。此时传来重组育达健康、跨界进军医疗行业的消息，对企业及投资者而言，无疑是一场“及时雨”。